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7.23動車追尾事故遇難數升至38人

時間: 2011-07-25 閱讀: 15,724 次 評地方論: 1 條

新聞:綜合溫州市政府相關部門信息,到25日中午13時,“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故已造成38人遇難。
據溫州市有關方面介紹,最近的3具遇難者遺體是在現場發現的。這個數字加上此前鐵路部門與地方上公布的35人死亡人數,遇難者總人數達38人,但這并不是最后的遇難者數字。
此前,24日晚,鐵道部在溫州召開的新聞發布會上,據鐵道部新聞發言人王勇平介紹,已確認有35人死亡,192人受傷。
來源:新華網

事件概況

時間:7月23日20時34分
地點:行駛至溫州方向雙嶼路段下岙路時
事件:動車遭到雷擊后失去動力停車,造成追尾。此次事故已確認共有六節車廂脫軌,即D301次列車第1至4位,D3115次列車第15、16位。

網易財經7月25日訊

7月23日晚,杭深線D301次列車與D3115次列車發生追尾、脫軌事故。但是,時至今日,有關7.23動車追尾事故的原因等仍舊迷霧重重。為此,網易財經整理了網友廣泛關注的七大質疑,希望能得到權威渠道的澄清。

一問:為何不公布兩列列車的乘客名單?

官方披露:據鐵道部官網消息,24日21時,鐵道部召開全路運輸安全緊急電視電話會議。會議提供的數據顯示,7.23動車追尾事故已造成36人死亡、192人受傷。

質疑:不過,仍有部分網友在微博上對上述傷亡數據表示質疑。對于鐵道部來說,最好的辦法是及時公布兩輛列車的乘客名單,以備媒體和公眾核實(動車實名制售票,公布乘客名單并不難)。

二問:為何要急于掩埋破損車廂?

官方披露:據人民網報道,對車體進行掩埋的原因,王勇平說,這不是鐵道部的決定,自己也是在到達溫州后,別人向其匯報時才得知,當時匯報人解釋如此做的原因是,考慮到現場復雜的搶險環境,高架橋下就是泥塘,為了便于搶險,才不得不這么做。王勇平說,自己相信這個解釋。

質疑:對此,有網友質疑,為何不保留車廂以便查明事故原因,是不是為了掩蓋證據?車廂內哪怕遺物,也應該等待家屬認領,怎么能夠因為救援草草掩埋?

三問:為何要過早宣布搜救工作結束?

官方披露:據中央電視臺消息,23日20時50分,溫州境內發生動車追尾事故,目前,搜救行動已經結束,工作人員正切割車體;另據人民網報道,24日下午,官方曾宣布車廂內已無生命跡象,要對車體進行拆解。

質疑:但是,到了24日17點40分左右,搜救人員在對高架上的半節車廂進行搜救中,發現一名生還的小孩。鐵道部新聞發言人王勇平在談到獲救的小女孩時,他說,這是生命的奇跡。既然搜救行動已經結束,車廂內已無生命跡象,為何又有小孩生還?與其感嘆生命的奇跡,為何不及時救人?

四問:事故原因究竟是天災還是人禍?

官方披露:對于7.23動車追尾事故的原因,媒體廣為援引的一個說法是“雷擊造成設備故障”所致。不過,鐵道部新聞發言人王勇平在24日的新聞發布會上稱,“按照正常的情況,列車不應該發生這樣的追尾,但事故原因正在調查中。國務院已經組織事故調查組,將會認真地、嚴肅地、細致地把事故原因查清楚?!?/p>

質疑:此次事故究竟是天災還是人禍?2007年,中央電視臺《焦點訪談》節目曾采訪了鐵道部總工程師何華武,他當時說:中國的動車不可能追尾,這是中國鐵路第六次提速的一次重大的自主創新。既然動車技術可靠,不可能追尾,那么將此次事故的原因歸因于天氣是否不妥?

為此,浙江省省委組織部部長蔡奇在微博上直言:“這么大的事故,怎能歸咎于天氣和技術性因素?又該誰來埋單?鐵道部門應痛定思痛,從中汲取深刻教訓:鐵路再提速,也要安全第一!生命傷不起??!”

五問:事故原因未明為何急于罷免官員?

官方披露:7月24日,鐵道部黨組決定,對發生7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故的上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管工務電務的副局長何勝利予以免職,并進行調查?!¤F道部新聞發言人王勇平如是解釋,“雖然事故原因還在調查,但無論何種原因,作為領導都是有責任的,所以相關人員受到處理?!?/p>

質疑:不過仍有網友質疑,在事故原因還未查清之前,鐵道部門卻已對上海鐵路局多位負責人進行了免職處理,是否有丟卒保車、息事寧人嫌疑?既然領導有責任,為何只罷免中層領導?

六問:速成的高鐵司機可靠嗎?

官方披露:據人民日報時代先鋒欄目一篇題目為《“提速先鋒”李東曉》(2010年12月14日01版)的報道稱,“李東曉,中專畢業,普通司機,卻創造了中國高鐵的眾多“第一”。他考下了中國高鐵第0001號駕駛證,沖出了中國高鐵第一個世界時速紀錄……”

“2008年3月16日,李東曉等10位北京鐵路局機務段的司機,被選為共和國的首批高鐵司機,奉命到中國北車唐山軌道客車公司學習駕車。此時,李東曉和同事們與CRH3型國產高速動車尚未謀面,甚至不知道司機操作臺有多少開關。多一天調試,就能多給旅客一份安全與舒適。上級下了“死命令”:培訓時間10天。10天后,必須把第一列時速350公里的動車組開回北京!”

“沒有兩三個月時間,你們是開不走的!”指導培訓的德國專家邁克斯連連搖頭,從零開始學習,只用10天要駕馭世界上最先進、最復雜的高速動車組,這是不可能完成的任務!該德國專家又建議,“回北京可以。就安全角度而言,只能讓別的機車把這車給拉回去?!钡珦嗣袢請髨蟮婪Q,李東曉果然10天開車回家了。

質疑:行政命令下的高鐵駕駛資格考核能沒有問題嗎?

七問:高鐵司機有沒有疲勞駕駛的情況?

官方披露:7月24日,中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕在接受財新網采訪時表示,發生此類事故令人感到意外,司機失誤可能是事故原因之一。王夢恕同時指出,目前軌道駕駛專業人才非常緊缺,司機疲勞行駛偶有發生。

王夢恕稱,現在他們沒天沒夜地開,有時候無法保證休息。以前鐵路方面設有專門的司機公寓,司機要在規定時間內睡覺,吃飯。但隨著鐵路后勤系統的市場化,這些規定逐漸消失?!昂芏嗨緳C反映休息不好。我們也反映過很多次,但是沒人管?!?/p>

質疑:對此,鐵道部應該予以明確回應:高鐵司機有沒有疲勞駕駛的情況?如果有,司機疲勞駕駛,如何能保證高鐵安全?

作者:行客工作室         如文章內容侵權:請發郵件到 [email protected] 反饋
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